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南非德班港的拥堵正在影响后续航线安排。截至8月下旬，德班Gateway Terminal（DGT，原德班集装箱码头Pier 2）部分航次延误已达约10天，一些船公司向客户发出了最长约20天的延误预警。为避免船期继续拖延，马士基和达飞已调整部分航次，取消后续毛里求斯路易港挂靠。
不过，最新情况也出现了一些改善。8月27日的行业报告显示，DGT堆场压力开始下降，但船舶排队和冷藏箱积压仍然突出。码头操作系统恢复稳定，并不意味着货物周转已经恢复正常。
船期推迟，卸船后仍可能提不到箱
据The Loadstar 8月25日报道，DGT作业能力受到明显限制，部分航次延误约10天，个别服务落后于计划的时间更长，已有船公司提示客户做好延误20天的准备。
当地货代反映，一些8月11日已卸船的集装箱，到8月25日仍未运出码头。这说明当前的堵点不只在泊位，货物卸船后的堆存、提箱预约和陆侧疏运同样受到影响。
这里需要区分不同统计口径。Portcast数据显示，8月16日至22日，德班港船舶靠泊前等待时间中位数为3.29天，拥堵等级为“高”。这一指标不包含全部在泊作业及卸船后提箱时间，也不是DGT所有航次的总延误。因此，不能将其与行业反馈的10天延误、20天预警直接比较，更不能把20天视为全港统一等待时间。来源：Portcast
取消的是后续路易港挂靠
德班的延误已向其他港口传导。据南非航运媒体Freight News报道，马士基8月7日宣布，“Maersk Stockholm”轮632N航次和“CMA CGM Missouri”轮633N航次取消东向路易港挂靠，以保障后续抵达马来西亚丹戎帕拉帕斯港的船期。
原本在德班装船、运往路易港及相关岛屿目的地的货物，将改经丹戎帕拉帕斯中转。此前，“CMA CGM Volga”轮631N航次也因DGT设备故障及作业延误，取消了路易港挂靠。
这些调整并不是船公司集体跳过德班，而是为了减少德班延误对整个航线的影响，压缩后续挂靠。对相关货主而言，原有运输安排因此改变，交付时间也需要重新确认。
系统已稳定，积压仍在清理
DGT此前进行Navis N4码头操作系统切换，期间暂停了部分陆侧作业，恢复后仍需处理积压。行业报告显示，8月10日至16日，该码头处理量约为2.58万TEU，较前一周下降26%。设备可用性不足、堆场拥挤以及船岸作业衔接不畅，也限制了恢复速度。
8月26日，DGT首席运营官Grant Bahlmann在致客户信中表示，Navis系统已经完成实施并保持稳定，但此前形成的积压尚未清除。码头当前优先加快进口货物疏运，释放堆场空间，并逐步恢复正常作业。
该信同时宣布，对当时仍在码头内的集装箱实施临时堆存费豁免，直至运营恢复至可接受的稳定水平。具体适用范围应以码头通知为准，不能据此认定船公司滞箱费等其他费用也一并免除。
堆场有所改善，恢复仍不均衡
8月27日，Freight News援引南非货运代理协会（SAAFF）报告称，DGT整体堆场占用率已从8月25日的89.2%降至73.8%，等待公路疏运的进口箱数量也有所减少。
但冷藏箱堆场占用率仍达110%，船舶等待压力尚未明显消除。进口箱加快出场带来了空间，但设备、船舶装卸和冷藏箱处理仍需同步改善。来源：8月27日运营更新
对于近期经德班进出口或中转的货物，应把关注点从“船什么时候到”，延伸至“什么时候能靠泊、卸船和提箱”。货主和货代需重新核实最新船期、提箱预约及各项免费期，对时效敏感的货物提前评估改港、中转和内陆运输方案。
目前，德班港出现恢复迹象，但尚不能视为拥堵解除。后续最值得观察的，是积压能否持续减少，以及正常提箱和船舶周转能否真正恢复。
来源：海运网
