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这场矛盾的核心，是空集装箱“进得来、退不出去”。
当地货代和卡车企业表示，部分船公司无法及时接收返还的空箱，导致大量空箱滞留在码头、卡车企业堆场甚至卡车和拖车上。由于没有足够的空间交还空箱，卡车完成一次运输后无法及时释放车辆，进而影响下一趟运输。
Practicing Customs Brokers Association of the Philippines主席Reynaldo Soliman表示，目前马尼拉港周边滞留的空箱数量达到数千个，能够从马尼拉港运出的货量仅约为正常水平的10%。他呼吁报关行暂缓办理相关操作，包括申请提箱手续、安排卡车和放行货物，直到空箱堆积问题得到缓解。
菲律宾卡车运输协会（CTAP）主席Mary Zapata也指出，卡车如果长期无法将空箱交还给船公司，就无法执行下一趟运输任务。与此同时，企业仍需要承担车辆、司机、停车以及相关租赁费用，运营压力进一步加剧。
除了空箱问题，燃油成本上涨、部分目的港收费以及卡车禁行和道路限制也进一步压缩了运输企业的利润空间。
Zapata表示，如果一辆卡车一周只能完成一两趟运输，企业不仅难以盈利，甚至可能需要倒贴运营成本。她认为，目前菲律宾卡车运输业面临的困难甚至比疫情期间更加严重。
菲律宾海关也已经注意到这一问题。
菲律宾海关局（BOC）10月5日表示，已经关注行业各方提出的空箱拥堵和堆场容量不足问题，并承认这些情况正在给卡车司机、报关行、进口商和出口商带来运营压力。
此前，菲律宾海关局局长Ariel Nepomuceno致函马尼拉港，要求采取措施处理不断恶化的空箱积压问题，并建议将已经等待超过10天的集装箱转移至港外，以降低码头堆场利用率。海关方面指出，堆场利用率不断上升，正在影响货物运输效率；满载集装箱提离延误又进一步压缩码头可用容量，形成连锁影响。
船公司方面，赫伯罗特已经采取了更直接的措施。
赫伯罗特此前发布通知称，由于菲律宾持续存在港口拥堵，以及堆场和空集装箱返还能力严重受限，公司暂停接受前往马尼拉（Manila）、八打雁（Batangas）和苏比克湾（Subic Bay）的新订舱。
此次暂停适用于所有起运地和所有航线，目前计划持续至2026年12月31日。赫伯罗特表示，这一措施旨在限制相关港口进一步承压，同时与当地合作伙伴共同处理积压并改善集装箱流转。
对于已经订舱的货物，赫伯罗特表示，如受到取消或运输安排调整影响，客服团队将直接联系客户；已经在途的货物，则建议联系当地客服获取具体安排。
值得注意的是，目前并非所有菲律宾卡车运输组织都支持停运行动。部分行业组织选择继续通过协商解决问题，显示当地运输行业对于停运行动仍存在分歧。
菲律宾海关10月5日也呼吁各方保持冷静，通过行业协商机制解决争议，并警告任何港口运营中断都可能进一步加剧现有问题，影响货物流动和供应链运行。
目前，马尼拉港的空箱积压、堆场容量不足和卡车运输效率下降已经形成相互影响。随着停运行动展开，马尼拉及周边港口的提箱、还箱和货物运输效率仍值得货代和进出口企业持续关注。
来源:海运网
