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4月1日起，这几家船公司将调整低硫燃油附加费！
自2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）将正式开始实施新限硫令，要求整个海运行业燃油的硫排放上限由目前的3.5%降至0.5%。这一新规将对船公司以及货主、货代们带来重大影响！将导致船公司成本大幅上升。船公司自身很难完全消化，那就只能让货代货主承担相应的成本。
而在限硫令全面实施之际，新冠疫情成了最意外的“变数”。根据此前波士顿咨询集团的报告，限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费100亿～120亿美元的额外成本。从2020年1月到2023年期间，额外成本合计250亿～300亿美元。而海运费或将上涨20%左右。
疫情与限硫令产生叠加反应
新冠疫情对航运业来说，影响可以说是全方位的。简单来说包含五个主要方面：
1、由于我国制造业人员复工和国内交通受到严重影响，工业制成品贸易受到直接冲击，国外采购商订单押后，集装箱班轮船期大量取消或跳港；
2、制造业停滞严重影响上游原材料等大宗商品贸易需求量萎缩，干散货运输市场运价骤跌，限硫令使得船东成本大幅上升，入不敷出；
3、港口经营、船员派遣、货运代理等人力密集型产业，因受疫情影响复工，导致服务能力大幅下降；
4、部分国家因为检验检疫要求，导致挂靠中国港口的船舶需要在检疫锚地停留14天等待登轮检查后才能进港，严重降低船舶运营周转率，加重船东负担；
5、原本预计的低硫油井喷市场需求被限制，上游动员的低硫油产能短期过剩，不仅有可能错失原本燃料油供应发展的大好良机，还可能引起炼化产业链内的恶行循环。
