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由德迅Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台Seaexplorer的数据显示，世界各地有101个港口报告了拥堵等中断情况。德迅数字部门人员报告说，上周排队等待泊位的船只数量曾一度达到350艘，然后又回落到304艘。
今年，首先是美国洛杉矶和长滩这两个港口的集装箱船排起了长队，在港口拥堵的情况下，2月初曾有多达40艘集装箱船等待泊位。
3月下旬，运载20124个集装箱的“Ever Given”在苏伊士运河搁浅滞留近一周，导致数百艘往返亚洲和欧洲的船只延误。
期间，还有一些国家的港口或因疫情，或因罢工等原因造成停摆，给本就拥堵的航线和港口增加了压力。
近期，受新冠疫情影响，我国盐田港等东南港口被迫也加入了这一行列。
近几周，重要出口地区可见的航运拥堵蔓延到其他重要枢纽，并还在持续。
新加坡等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%。有消息称，为了挽回在盐田港延误的时间，目前包括中远海运、达飞在内的不少船公司已经决定跳过新加坡港不停靠。林查班等亚洲内部港口已出现船舶排队现象。
美国东海岸的港口也遭遇了各种各样的中断。
同样是为了遏制疫情发展，马来西亚自6月1—14日全面封锁，虽然港口货运允许运作，但家具工厂禁止作业，家具行业逾2000个集装箱的出口货物被迫滞留。
韩国港口也正面临大量的货物积压。在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量集装箱层层叠加堆积，仅剩狭窄的通道允许运送车经过。
全球最大的集装箱航运公司马士基在早些时候的一篇文章中讨论了全球供应链的紧张性质，并警告称，这已成为新常态。“趋势令人担忧，不断的拥堵正在成为一个全球性问题”马士基表示。
5月底，盐田港迫于疫情影响，部分作业关闭，深圳主要港口（包括盐田）的空白航行数据激增。
有消息称，6月1日—15日，298艘总运力超过300万teu的集装箱船越过深圳，一个月内空白航班数量增加了300%，出口集装箱数量已经造成了严重的积压。
过去两周，盐田码头出口集装箱的7天平均停留时间翻了一番，6月15日达到23.06天；进口集装箱的平均停留时间较低，为5.96天。同期航运公司正在避开港口。
根据Refinitiv的船舶追踪数据，截至6月17日，超过50艘货柜船被迫停在盐田港外的海上，无法进港卸货。
多条航线取消之后，缺柜也成为华南港口的一大难题。中国出口的集装箱运价飙升，其价格远超过回程的运价。
澳大利亚运输业者Neolin曾警告，“港口生产效率下降可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”
德国货柜出租交易平台ContainerxChange的最新资料显示，盐田港、蛇口港及南山港面临的缺柜问题最严重。过去五周以来，盐田港进口的空柜减少19%，南山港、蛇口港分别减少16%、30%。
华盛顿咨询机构Jon Monroe Consulting的创办人Jon Monroe表示，盐田港的塞港效应，以及对其他替代性港口的冲击，对贸易的影响已经比苏伊士运河堵塞事件还严重。
6月21日，“深圳发布”公布了盐田港作业的最近进度，指出：
“截至目前，盐田港区投入生产的泊位数达9个，每日接收ETA-7的出口重箱8000个，日吞吐量近24000标箱，港区码头整体操作能力已恢复七成……在做好疫情防控的前提下，盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。”我国的疫情防控效率已经相当高。但考虑到盐田港是全球第四大港、中国第三大港，以及承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，单日货柜处理量可达36000TEU，其作业放缓对国际物流和全球供应链都会产生重大影响。
有报道称，苏伊士运河堵塞更多影响的是亚欧贸易，盐田港则主要影响中美贸易。马士基集团的一位管理人员表示，美国第一和第二大零售商沃尔玛、家得宝销售的商品都会受到影响。
美国零售业联盟供应链兼海关政策副总裁Jonathan Gold表示，旗下16000多家成员中，超过三分之二都表示供应链必须延迟2-3周到货。
马士基
马士基表示，目前蛇口、南沙和香港的平均等待时间在2-4天之间，但随着越来越多的航空公司忽略盐田，这个数字预计会上升。决定转向挂靠哪个港口总是以最小化供应链延误为目标。
目前情况：
1.盐田港堆场密度降至60%。预计未来一周盐田港将继续出现4天以上的船舶延误。
2.南沙港堆场密度达到100%。预计未来一周南沙港的船只将继续延误4-5天。只有在船只预计到达时间前7天，并且在码头确认卡车运输公司为进港的满载集装箱提前预订后，才能接受进港的出口集装箱。考虑到南沙港堆场密度大，出口集装箱从6月21日起限制进港，直至另行通知。
3.在盐田和蛇口，由于大量的船舶延误和跳港，40GP和40HC的空载供应受到了负面影响。马士基鼓励客户修改为20GP作为替代方案。
