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空箱堆积如山,订单锐减!外贸出口何时恢复?
点击次数:823  更新时间:2023-02-17  【打印此页】  【关闭


全球贸易降温,外贸订单锐减,海运需求进入低点,运价跌回疫情前水平,全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口,空集装箱堆积如山。2021年“一箱难求”的盛况,已不复存在。




码头的空箱都堆满了,现在很多都堆到太仓去了,这种景象很多年都没见过了。” 财新网援引一名上海港码头操作人员近期表示不仅是上海,空箱堆积如山的现象也出现在广州等港口。我们现在已经很少加班了。以前加班时,通常是上班12小时,休息12小时,现在是上班12小时,休息24小时。界面新闻援引在上海港开集装箱卡车的一位工作人员指出,如今港口有很多空集装箱,他们的工作量也因此受到影响。



据全球集装箱租赁和交易平台Container xChange最新数据显示,上海20/40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期,其中第二周达到0.66,之后几周稳定在0.64,已经连续7周在0.6以上。作为对比,2022年第三周,上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48,最高时也仅为0.59。CAx指数高于0.5,意味着入港集装箱的数量大于离港集装箱的数量,容易造成空箱在港口堆积的情况。



Container xChange发布的报告还显示,与过去三年相比,上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。在美国洛杉矶港,空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转,但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示,2023年前7周,洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上,最高时达到了0.83。另外,北欧的安特卫普港等也在0.8以上,意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平


实际上,码头空箱问题在去年下半年已经出现,2022年12月5日,中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称,11月,8大枢纽港货柜外贸重箱(通常指装了货的箱子)输送量比上年同期下降9.7%,外贸空箱增加23.73%。


导致集装箱供应过剩、空箱堆积的原因又是什么呢?这种情况又何时能够恢复?


原因之一:

近两年在狂热海运市场行情下,全球生产大量集装箱根据德路里最新的集装箱设备报告,集装箱制造企业在过去两年内大量生产集装箱,仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱,是常规年份的近3倍;去年全球集装箱数量又增长了2%,目前全球集装箱量达5090万TEU。


随着供应链瓶颈逐步回归正常化,全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU,这些过剩的空箱堆积在世界各地码头和仓库里,过剩比例超过10%。


原因之二:

此外,全球需求疲软,外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。德迅物流人士称,2022年第4季集装箱海运货量形势非常不乐观,2023年1月出口形势可堪比2020年2月疫情刚刚爆发尚未复工复产时期。


业内一名货代资深人士表示,一般在春节后45天,集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存,2023年至少要经过60天,即到3月20日再观察市场恢复情况。

原因之三:

另外,报道引述某海运公司员工指出,当下东南亚到欧美出口量快速上升,也是导致国内出口减少、空箱增多的因素之一


    说在最后   

总的来说,受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济、贸易放缓,海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。与此同时,港口拥堵情况自去年以来逐步缓解,空箱周转率提升,也加剧了集装箱过剩的现象。


集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称,随着市场中集装箱过剩,航运公司要么继续减少船舶运力,要么继续空船航行。例如,马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力,在这种情况下,预计2023年海运业将迎来价格战。

(来源于:海运网)


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