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根据德路里(Drewry)最新发布的集装箱预测报告,全球集装箱航运业的前景继续黯淡,预计明年全行业将亏损150亿美元。
德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney24日对班轮行业的前景表示“悲观”,预计今年全球运费将下降60%(包括即期运费和合同运费),接下来在2024年会下降33%。其补充称:“这不仅仅是2024年面临的挑战,而且在相应的年份也会重演。”
Heaney表示,运营商将面临“使运价保持在成本之上的无情挑战”。“现金流失越严重,船公司的反应就会越极端,因此预计产生一定影响。”
低运费反映了供需之间的极度脱节——德路里的全球供需指数将达到历史最低点,预计明年供应增长6.4%,而需求仅增长2%。
Heaney认为,“船公司的运力管控为时已晚”,虽然恢复平衡的唯一可行选择仍是船舶拆解、普遍减速慢行、推迟新船交付速度、闲置更多船只和取消更多航次,但他得出结论认为这是“难以实现的”。他补充称,即使是最乐观的情况下,“市场仍远未达到平衡”。
Heaney指出,许多船公司正在更新船队以符合环保法规,但他们“没有足够快速地淘汰老旧的船只,这是我们开始看到压力的时候”。
据估计,今年的船舶拆解量仅为11.5万TEU,预计明年将大幅增至60万TEU。
总体而言,预计船公司2023年的息税前利润将达到200亿美元,但明年将亏损150亿美元,主要是因为运费继续下滑。
Heaney表示,他现在预计明年废除CBER的影响不会“像最初预期的那么大”,而且“除了短期的法律不确定性外,影响很小”。他认为主要威胁是地缘政治问题和“黑天鹅”风险,比如极端气候事件。
在过去的几年中,无论是2009年还是2020年,港口吞吐量下降后都能很快恢复。然而,Drewry表示“在未来几年内我们将不会看到这种情况”,并将2022-2023年比作新造船舶“长期挥霍的后遗症”。
报告得出的结论是,2020-2021年的非自然需求激增导致消费者支出随之紧缩,即使在全球经济向前发展的同时,集装箱市场也将出现长期的深度空白期,这再次揭示了GDP和集装箱运量之间的关系已经消失。
(来源:海运网)