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据Linerlytica报告显示,由于集装箱船过境中转泊位将从2024年1月1日起减少,该类型船舶目前已滞留在巴拿马运河。
而太古轮船推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵。
到目前为止,集装箱船还没有受到过境限制的影响,过境限制是为了应对干旱导致的水位下降。这是因为优先考虑班轮服务的船只。然而,巴拿马运河管理局正在采取严厉措施,从2024年1月起,将运河上每天新巴拿马型运输船的过境班次从8个减少到5个,每周限制35个过境班次。目前,集装箱船每周有29次新巴拿马型船舶过境(在停航调整之前),其中18次是北行(前往美国),11次是南行(来自美国)。这些过境占1月份过境配额的83%,其中只有17%留给了非集装箱船。
明年2月,过境班次将进一步减少至每天18班,其中新巴拿马型船的过境班次将限制为每天5班。截至11月26日,有22艘19万标准箱的集装箱船在巴拿马运河锚地等待,这是迄今为止有记录以来的最高数量,其中14艘是新巴拿马型集装箱船。Linerlytica表示,“随着新的过境配额的生效,未来两个月的情况将恶化,而持续的抗议活动也影响了巴拿马一些港口的陆路通行。”
现在,托运人正在寻找替代航线,以节省时间和降低成本。太古轮船表示,其专用的semi-liner服务“将青岛港、太仓港和途中的港口,与华盛顿的埃弗雷特港和不列颠哥伦比亚省的温哥华港连接起来”。它还将在东南亚、美国西海岸和墨西哥湾的港口提供挂靠服务。
该公司解释称,在西海岸停靠将提供通往美国内陆的门户,避免了通过巴拿马运河运送货物的需要。该项服务是临时提供的,但Swire Projects表示,“西海岸对可靠的散杂货和项目货物运输的需求不断增长”。 该项服务的船舶可以容纳各种货物,包括项目货、件杂货、IMDG、钢铁、林产品和干散货。
太古推出跨太平洋航线避免巴拿马运河拥堵
巴拿马运河向出价最高的竞标者增加额外的船位
巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)表示,将增加额外的船位,允许船只支付高额费用通过这条因持续干旱而变得拥堵的航道。
通过特别拍卖,等待已久的船只可以一次性支付一笔费用——最近有时达到数百万美元——才能通过巴拿马运河。根据一份公告,只有等待10天或更长时间的船只才有资格参加竞拍。